这就是优步车手实际上对公司的公关梦魇的看法

2019-06-13 16:55:09 围观 : 198

  这就是优步车手实际上对公司的公关梦魇的看法

  优步2017年已经开局不利。

                  据报道,作为最近#DeleteUber运动的一部分,超过20万用户在1月下旬停止使用该应用程序。不到一个月后,前优步工程师苏珊福勒写了一篇关于她在公司工作时间的严厉说法,引用了性别歧视和混乱的环境。就在Fowler的爆炸性博客文章发布几天后,彭博社发布了一个关于首席执行官特拉维斯卡兰尼克与司机就削减票价进行激烈辩论的视频。 (卡兰尼克此后道了歉。)

                  但根据TIME进行的一系列访谈,优步的司机似乎对最近的争议不为所动。那些已经对公司产生负面影响的人更关心减价而非公司危机。仍然喜欢为公司工作的司机表示,尽管最近发生了喧哗事件,他们仍将继续这样做。 “我没有考虑过与Lyft驾驶而从未真正拥有过,”在俄亥俄州哥伦布市工作的优步司机朱利安杰克逊说。 “我一直对优步有这种忠诚。”

                    

                      

                  

                    

                      

                  

                  由于公司近期的失误,接受采访的半数车手中只有两位甚至考虑改变与优步的关系。然而,其他车手表示他们长期以来一直受到优步的影响,最近的事件几乎没有改变这一点。

                  

                      

                    

                      

                        简报

                        注册即可收到您现在需要了解的热门新闻。查看示例

                      

                          

                               立即注册

                          

                    

                  

                  混合情绪凸显了优步企业文化与其驱动力之间的鸿沟。它也证明优步司机像许多工人一样,基于经济学做出的就业决策比其他因素更多。

                  布雷特斯特拉顿是加州核桃溪的Uber和Lyft的司机,经常在湾区工作,他考虑放弃优步,但他想更多地了解这些争议。他特别提到了卡兰尼克与他的优步黑司机争论的视频。 “如果它和他们说的一样糟糕,那么我就会出局。如果真的只是因为[卡拉尼克]有一个糟糕的一天,这只是一个运气不好的中风,每个人都有这样的弱点。“

                    

                      

                  

                  在密苏里州堪萨斯城为优步驾驶大约八个月的卡尔约翰逊表示,他很高兴为公司工作。他甚至说他认为这是在视频中采取不恰当行动的司机,而不是卡兰尼克。约翰逊说:“[卡拉尼克]正在支付车费,就像其他人一样。” “当我们全都在车里时,那就是我们的办公室。 [降价]需要正式处理,而不是非正式地解决。“

                  总部位于俄亥俄州哥伦布的司机Kat Ellery有不同的感受。她没有在三个月内激活优步,更喜欢Lyft,因为车手有一个应用内选项来给他们的车手小费。 (优步乘客可以向他们的司机提供现金,但在优步应用程序中没有选择这样做,这是司机长期要求的功能。)对于Ellery来说,这是一份2014年的报告,一位高级优步高管建议使用私人调查人员向记者发现污垢,批评该公司,这使得她对Lyft的青睐。

                  优步的商业模式依赖于其与150万名驾驶员的争议性关系,他们被归类为“独立承包商”。而不是员工。这意味着这家价值近700亿美元的公司在医疗保健,汽车保险和天然气报销等方面的财务责任,在预期的首次公开募股之前降低成本并对潜在投资者更具吸引力。但是一些司机认为他们更像是正规员工,因为优步而不是司机为乘客设定了费率。这场辩论已进入全国各地的法庭。例如,去年,优步同意支付1亿美元来解决马萨诸塞州和加利福尼亚州寻求改变就业状况的司法诉讼。 (优步没有对这些州的司机进行重新分类,但确实进行了其他更改,例如承诺让更多的司机了解用户如何评价他们的应用程序)。与此同时,一些优步司机只是为了获得更高的票价而抗议。

                    

                      

                  

                    

                      

                  

                  当被TIME联系时,Uber没有提供关于司机的新评论’关注。但公司高管已公开和私下解决这些问题。该公司乘坐共享总裁杰夫琼斯最近向司机发送了一封电子邮件,声称该公司正在努力帮助司机赚更多钱。在2015年的华尔街日报发布会上,首席执行官卡兰尼克(Kalanick)将优步作为一种“填补空白的方式”的特点。在经济上而不是提供全职收入(研究表明,大多数“gig经济”工人都有其他兼职工作)。卡兰尼克还通过争辩说它为他们提供了更多选择,为优步的司机作为独立承包商而不是员工进行了分类。优步现在正在努力争取劳工团体在西雅图地区工会的工会,这可能会进一步疏远一些工人。

                  像Gartner专门研究按需经济的研究主管Mike Ramsey这样的专家表示,优步近期的争议可能对乘客产生的影响大于驾驶员。毕竟,它们与任何一个应用程序的联系都较少。

   但如果有足够多的乘客转向Lyft,Juno和Gett等竞争对手的应用程序,它应该认为司机会跟随。拉姆齐告诫说,只有这么多票价削减和司机才会容忍的其他甩头,他们也会用脚投票 - mdash;或者他们的车。 “为一家公司工作,随着时间的推移,你赚的钱越来越少—对我来说,这是不可持续的,“拉姆齐说。